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SIMPLIFIER LES DÉPLACEMENTS GRÂCE À LA SIGNALÉTIQUE NUMÉRIQUE INTELLIGENTE
L’histoire montre que les voyageurs souhaitent être informés en temps réel des dernières informations concernant leur déplacement, quel que soit le moyen de transport utilisé. Par exemple, lorsqu’ils voyagent en bus ou en train, ils veulent savoir à quelle heure leur train partira, quand il arrivera à destination, quels retards pourraient survenir en cours de route, des informations sur les différentes arrêts ou stations rencontrés, etc. Ces informations multimédias doivent être à la fois informatives et peuvent également être divertissantes.
Dans un centre de transport, la difficulté à fournir cette abondance d’informations augmente de manière exponentielle. Cela dépend de la taille du centre, du nombre de bus, de trains et d’autres moyens de transport à surveiller, ainsi que du nombre de sous-systèmes connectés qui seront déployés dans tout le terminal.
Le système d’information passagers (SIP) est à la hauteur de la tâche
Cette abondance d’informations diffère grandement de ce qui était disponible il y a peu, et ce pour une bonne raison : il faut une plateforme suffisamment puissante en calcul pour fournir les informations que les voyageurs désirent, et cette plateforme est le système d’information passagers intelligent à affichage multiple (Smart Onboard Passenger Information System, PIS).
De plus, les opérateurs de transport peuvent rationaliser les opérations, accélérer la prise de décisions et améliorer les services aux passagers tout en transformant les opérations de transport public en un environnement centré sur le service. Les opérateurs sont encouragés à adopter un rôle proactif dans la gestion, la surveillance et la résolution des problèmes du système de transport en fournissant une visualisation en temps réel des opérations de transport.
Complexe, mais pas impossible
Les défis auxquels l’ingénieur est confronté ne devraient pas surprendre. Les passagers souhaitent des informations précises, à jour, fournies de manière dynamique, et ne tolèrent pas les données inexactes. Les jours de l’information statique devraient être révolus, surtout que les voyageurs d’aujourd’hui sont plus occupés, se déplacent plus rapidement et sont habitués à avoir des informations cohérentes, actualisées et facilement accessibles, toujours en temps réel.
Lorsqu’on définit les objectifs d’un système d’information passagers (SIP), la priorité numéro un doit être les usagers. Ainsi, l’accent est mis sur l’expérience client. Cela inclut une accessibilité considérablement améliorée aux informations pertinentes, offrant aux usagers davantage de choix quant à la manière et au moment d’utiliser un service. En fin de compte, un tel système engendre la confiance envers ce service, ce centre de transport, et même cette ville.
Il est important de garder à l’esprit que lorsque le système d’information passagers (SIP) est embarqué à bord d’un véhicule en mouvement ou exposé à diverses conditions météorologiques extérieures, la robustesse est indispensable. Ensuite, la longévité du système est également cruciale, car beaucoup de ces plateformes sont déployées pour cinq, dix ans ou plus. Enfin, la maintenance doit être simple, car il est bien plus rentable d’envoyer du personnel de réparation de base que de mobiliser une équipe d’ingénieurs en cas de dysfonctionnement du système.
Les défis techniques
Bien que les défis techniques paraissent évidents, la manière de les surmonter n’est pas toujours claire. Le concepteur dispose d’une multitude d’outils, de composants et de logiciels, et les bons choix peuvent déterminer le succès ou l’échec d’un système en termes de budget, de délai de mise sur le marché et de disponibilité opérationnelle. Une fois les choix initiaux effectués, l’ingénieur doit évaluer comment ces défis impactent et/ou s’alignent avec les objectifs de l’application finale. Enfin, il doit examiner si le système sera affecté par des contraintes liées à la géographie, au coût, au délai de mise sur le marché et à la durée de vie prévue du système d’information passagers (SIP).
À certains égards, concevoir un système d’information passagers (SIP) n’est pas très différent de la conception de toute autre plateforme destinée à des applications extérieures et robustes. Cependant, lorsqu’on ajoute la contrainte que le système doit rester opérationnel pendant dix ans ou plus, une réflexion supplémentaire est nécessaire. Par exemple, il faut pouvoir effectuer des mises à jour logicielles à distance, car des mises à jour seront inévitablement nécessaires. Il est également indispensable d’intégrer la sécurité dès le départ afin de prévenir d’éventuelles tentatives de piratage à l’avenir.
L’ingénieur dispose de plusieurs options lors de la conception du système d’information passagers (SIP). L’une d’elles consiste à partir de la série ITRP de Litemax, conçue pour un fonctionnement fluide et fiable, et qui sert de plateforme fiable pour fournir des informations aux passagers sur une grande variété de véhicules, y compris les trains et les tramways. La lisibilité améliorée des panneaux TFT LCD de ces plateformes repose sur une haute luminosité et une faible réflexion, grâce au système de rétroéclairage unique de l’entreprise.
La série ITRP bénéficie d’une certification IP65 garantissant que la poussière et la pluie n’affectent pas le fonctionnement du système. Associée à la conformité à la norme ferroviaire EN50155, cette série assure avec confiance les plus hauts standards de fiabilité, de flexibilité et d’extensibilité grâce à de nouvelles fonctionnalités.
La série offre jusqu’à 16 Go de mémoire système, un disque SSD de 64 Go (augmentant ainsi la fiabilité), ainsi qu’un grand nombre d’interfaces d’entrée/sortie, comprenant un connecteur M12 pour un double Ethernet Gigabit, ainsi que des ports COM, USB et HDMI. Le connecteur M12 est conçu pour résister aux lavages à haute pression et aux environnements potentiellement corrosifs.
Le système d’information passagers représente l’avenir. C’est ce que recherchent les centres de transport et ce que réclament les voyageurs. Parallèlement, les ingénieurs travaillant avec Litemax doivent avoir de hautes attentes, notamment en matière d’opérations flexibles et de retour sur investissement (ROI) élevé. L’entreprise conçoit depuis plus de 20 ans des écrans industriels à haute luminosité et lisibles en plein soleil, incluant des plateformes hautement personnalisables.
Produit associé
ITRP-3805-SKL2
PC Panel sans ventilateur 37,6" EN50155 pour chemin de fer, IP65 intégral
- Prise en charge des processeurs Intel® 6e génération Core i7/i5/i3/Celeron (Skylake-U)
- Écran LCD 37,6", 1920 x 540, 1000 nits
- Conforme à la norme EN50155 pour le ferroviaire, conception IP65 intégrale et sans ventilateur
- Prise en charge d’une entrée 24/36/48/72/96/110 VDC avec connecteur M12
- Résistance aux chocs et aux vibrations
